车企鏖战广州车展:加剧竞争中谋转型 自主再迎冲高浪潮


来源:中国经营网   时间:2020-11-20 17:25:40


本报记者 高沛通 赵毅 广州报道

11月20日,第十八届广州车展如约开展,主题为“新技术 新生活”。

《中国经营报》记者注意到,作为2020年最后一个大型车展,疫情的影响仍在,相比上一届,此次参展车辆规模略为缩小,展车总数由1050台降为980台,新能源展车由182台降为142台,不过全球首发车辆维稳,仍为38台。

喧嚣的车市,背后暗流涌动,车企们被一些“关键问题”所裹挟,如新能源汽车、智能汽车时代如何转型?利润下降乃至亏本卖车的当下转型的钱从哪儿来?加剧竞争的车市红海中谁去谁留,靠什么击败对手抢夺销量?

车企们正主动或被动地对这些问题给出答案。广州车展前夕,长安汽车的方舟架构面世,而自7月以来,长城、一汽奔腾、吉利、奇瑞旗下星途等密集发布新平台,这些平台,无疑是各车企下一阶段竞争的关键。

转型之际,此前在燃油车时代面临冲高失利的自主品牌们,亦再次掀起冲高浪潮。广州车展上,广汽集团正式宣布广汽埃安独立运营,承担品牌向上的使命,与广汽传祺共同组成广汽自主品牌的“双子星”;而此之前,东风已推出高端新能源品牌岚图,北汽推出ARCFOX,上汽推出R标。

外部政策环境亦在发生变化,如2.0版技术路线对于节能汽车的强调,L2、L3级自动驾驶应用目标的提前、L5级完全自动驾驶应用的推迟,势必对市场产生深远影响。在广州车展上,比亚迪秦PLUS混动首发亮相,采用的DM-i混动技术;广汽方面亦重构新能源布局,被曝出引入丰田混动技术;主打智能汽车的小鹏汽车,则在继续发力自动驾驶,意图明年第一季度做一次超过2000公里的自动驾驶挑战。

“红海”中转型

车市正处于一片“红海”,利润微薄,需耗费巨资的转型又势在必行,这是车企们面临的困境。

财务数据表现最为直接,2018年以来,A股车企们的利润快速下滑,扣除投资收益,全部22家A股整车企业在2020年上半年盈利能力几近丧失,长安汽车、广汽集团2019年就已陷入亏损,而长安汽车、广汽传祺的体量尚属自主品牌的头部企业。

头部车企们正尝试多途径“找钱”转型,发债、定增、港股回A股等手法不一。从发债筹资上看,根据Wind数据,2017~2019年国内汽车企业发债数额分别为703.18亿元、1006.76亿元、1274.62亿元。定增方面,小康股份拟募资27亿元投入新能源汽车等,东风集团则欲回归A股募资210亿元,投向岚图及新能源架构、自动驾驶等,吉利也欲回归A股,募资布局“新四化”等。

如果说“找钱”隐藏在背后,那么技术上的布局与进展则体现在台前,被车企们不断宣扬和强调。

平台化造车时代,最为汇集车企技术成果、代表转型方向的,无疑是平台或架构。广州车展前夕,长安汽车的方舟架构面世,而自7月以来,长城、一汽奔腾、吉利、奇瑞旗下星途等密集发布新平台。此外,比亚迪高层近期透露,公司在预研下一代的高性能、高安全纯电平台,基于全新平台开发的首款车型将于明年上海车展亮相。

就目前而言,拥有成熟的TNGA架构的丰田仍在收割燃油车市场,享受过往技术积淀带来的丰厚利润,广州车展上,广汽丰田首发凌尚、威兰达高性能版(PHEV插电混动)以及全新C-HR,其中,凌尚为依托TNGA开发的全新家轿。

巨头们也在转型,对于部分拥有可观利润的跨国车企,其转型的投入可谓大手笔。如近日,大众集团发表声明称,未来5年内该公司在电动化、混合动力和数字化领域的投资预算增至730亿欧元,就在广州车展前夕,一汽大众邀约媒体探访佛山工厂,该工厂专门生产电动车,为大众集团电动汽车战略样板工厂,目前年总产能超过60万辆。

但对于部分跨国车企而言,当前在华的境遇面临挑战。

在广汽丰田、广汽本田强势收割市场之时,同为合资企业的广汽菲克、广汽三菱面临的市场境遇并不乐观,连续亏损之下,截至今年年中,广汽菲克的公司资产净值几乎趋近于0,根据其亏损的速度,也意味着其亟待股东层面的输血。此次广州车展上,广汽三菱携奕歌燃情版亮相,并发布M-SPACE计划打造粉丝生态,广汽菲克Jeep新指南者借广州车展主场全球首秀,jeep 80周年纪念版车型亮相。

长安福特目前仍在竭力回复在华市场的地位,销量同比过往的回暖便是努力的结果,11月20日,在广州车展上,长安福特福克斯家族三箭齐发,上市8款车型,2021款福克斯三厢、掀背两类共7款车型,以及福克斯猎装版。

相比部分在华市场面临挑战的合资品牌,国内部分三四线车企的境遇更显艰难。

在头部自主车企卖车尚难赚钱的当下,发布新车往往要面临“亏本抢市场”还是“高价丢市场”的拷问,即便某些有国资撑腰,但无上市公司融资平台的车企,面临转型需要大手笔投入之时,仍囊中羞涩,有三线车企内部人员在沟通中直言公司上下处于“迷茫期”。

此外,身处A级车展的广州车展,喧闹中往往“只见新人笑,不闻旧人哭”,一片“红海”中被加速淘汰的车企们,目前销量正逼近于0。根据《中国汽车工业产销快讯》(2020年第11期)数据显示,在总共被统计的88家汽车企业中,今年10月汽车产量为零的多达17家,今年前10个月产量低于500辆的共有25家。

自主再冲高端

新能源化、智能化的浪潮下,汽车价值正面临重构,在燃油车时代频频冲高却几乎未有成功案例的车企们,正密集发力再度冲高。

广州车展上,广汽集团宣布广汽新能源更名广汽埃安,定位高端,并首发亮相A级SUV埃安Y,广汽新能源原总经理古惠南的头衔,也随之变为广汽埃安总经理。从埃安S、埃安V和埃安LX三款车的价格和定位来看,它们均具备中高端产品的特征,在广汽新能源当前的销量结构中,埃安系列已成为销量绝对主力,具备“独立”的客观条件。

广州车展前夕,11月14日,长安汽车董事长朱华荣宣布,长安将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌,旗下高科技的高端智能产品也即将推出。广汽和长安在冲高之前,东风旗下已推出高端电动品牌岚图,北汽推出ARCFOX,上汽推出R标,另外10月份上汽被曝正推进电动智能汽车“L”项目。

自主车企们发力高端的另一原因,在于新能源汽车C端的销量破局方式。2020年前10个月,蔚来、理想、小鹏等造车新势力不断在中高端新能源放量,比亚迪豪华新能源汉车型亦表现优异,10月单月销量已爬坡至7545辆,更不用说特斯拉的Model 3的强势表现。相比而言,A级车在C端的销量普遍疲软。

推新方面,小鹏汽车推出P7鹏翼版,在P7的基础上在前车门位置上加入剪刀门并推出特别配色。小鹏汽车董事长何小鹏透露,2021年小鹏汽车将率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产车,以提升高精度识别支持实现后续低速NGP功能。

此外,“以价换量”风行的当下,此次广州车展,东风启辰打出服务牌。东风启辰之前,车企推服务已有先例,不久前的北京车展上,比亚迪推出《服务公约》,强调提升服务品质,而北京车展前夕,一直定位中高端的广汽传祺发布“金三角战略”,包括服务增值。

值得注意的是,10月末2.0版汽车技术路线图发布,预计到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%。此前乘联会秘书长崔东树在与本报记者沟通时认为,鼓励节能汽车发展,对于混动路线技术在国内发展是利好。

广州车展上,比亚迪推出秦PLUS,搭载日前发布的DM-i混动技术,使用骁云-插混专用1.5L高效发动机,热效率达到43%,从而实现同级车的低油耗,为后续节能汽车的竞争打下核心基础。

此外,近期据外媒报道,丰田旗下开发和供应混合动力汽车驱动系统的BlueENexus已经和广汽集团达成了技术转让协议,这是丰田首次向非日本企业分享混合动力技术,日产的e-power车型后续也将导入中国市场。

(编辑:赵毅 校对:颜京宁)

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